【BMWメディア向け試乗会レポート】エンジンによる乗り味の違いを楽しめる、個性が際立つ3台

佐川健太郎

モーターサイクルジャーナリスト

2016/11/27(日) 10:44

先頃、富士スピードウェイにてBMWモトラッド主催のメディア向け試乗会が開催された。

今年発表された2017モデルなどは未だお披露目されてはいなかったが、その代わり現行モデルの走りを存分に味わうことができた。

BMWは単気筒から直列6気筒まで多彩なエンジンを揃えた、国産以外では珍しいメーカーでもある。ということで、今回はエンジンレイアウトの違いに着目した、ショートインプレッションをお届けしたい。

F800R

パラレルツイン特有のリニアな扱いやすさが光る

BMWではロードスターに分類されるミドルクラスのスポーツネイキッドモデル。2015年にマイナーチェンジされた新型は出力を3psアップの90psに、ミッションのギヤ比を変更。フロントフォークが成立から倒立タイプへ、外装も特徴的だった異形ヘッドライトから端正な1灯式が採用されている。

また、ASC(トラクションコントロール)とESA(電子制御サスペンション)を組み合わせたセーフティパック仕様が新たに加えられるなど、ほぼ全面的に見直されている。

エンジン形式は水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ798cc。シリンダーが横に2本並んだ通称パラレルツインで、回転数とともにパワーが直線的に立ち上がるリニアな出力特性が特徴だ。

振動も少なく回転フィールも滑らかで、スロットルを開けたときのパワーの出方が予測しやすいのも並列2気筒のメリット。つまり扱いやすいエンジンなのだ。エンジンそのものは初期型から変更されていないが、マップやミッションの改良により全域で力強さが増している。

アルミツインスパーフレームとテレスコピック式フォーク、チェーンドライブなどモーターサイクルとして正統的な車体構成と200kgちょっとのライトウエイトによる、軽快で素直なハンドリングが持ち味。通勤からツーリング、サーキットライディングまで幅広く楽しめて、大型バイクのエントリー層にもおすすめのBMWである。

S1000XR

スーパーバイク直系の圧倒的な直4パワーが魅力

最近のBMWでは最も品揃えの厚いアドベンチャーのセグメントに属するロードスポーツモデル。スーパーバイクS1000RRのエンジンとシャーシをベースに、ロングストークのサスペンションと快適装備が与えられたマルチパーパス(多目的)ツアラーと言っていいだろう。

ちなみにBMWでは今までになかった新たなカテゴリーとして”アドベンチャースポーツ”と名付けている。

エンジン形式は水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ999cc。シリンダーが横に4本並んだ通称インラインフォーで、回転数とともにパワーが2次曲線的に立ち上がる高回転型の出力特性が特徴だ。スーパーバイク直系のテクノロジーが注ぎ込まれたエンジンは、ピーク160psに抑えられてはいるものの、その加速は強烈そのもの。

よく動く長い脚とも相まって、直線加速ではジェット機が離陸する感覚でス～ッっとフロントが浮いてくる。サウンドも直4らしく甲高いレーシーな響きだ。車体は大柄で重心も高いが、ホイールは前後17インチということで、ハンドリングはロードスポーツ的な俊敏性も兼ね備えている。

電子制御もフル装備で、4種類のライディングモードにダイナミックESA(電子制御サスペンション)、コーナリングにも対応するABSやトラクションコントロール、シフトダウン時にも作動するクイックシフターなど至れり尽くせり。安全・快適でどこでも速い、まさに言葉通りのスーパーマシンだ。

R1200GSアドベンチャー

溢れ出るトルク、乗り味は見た目以上に軽快

BMWのアドベンチャー・セグメントの頂点に君臨するフラッグシップモデル。STDモデルのGSをベースに30リットル大容量タンクや大型スクリーン、エンジンガードを装備。ストローク長を20mm延長した前後サスペンションにクロススポークホイールが与えられるなど、高速巡行性能とオフロードでの走破性を一段と高めたアドベンチャーツアラーの王道を行くモデルである。