車両価格８１３／８６４万円（６速ＭＴ／７速ＰＤＫ）。いくらクルマ趣味が過ぎたとしても、やはりこの辺りの価格のスポーツカーが”頑張って”または”無理して”なんとかなるギリギリのラインではないだろうか？

ポルシェ７１８ケイマンＳは、まさにそんな価格帯に位置する「いつかは」と夢見れるモデルである。これを実際に見て、触れて、走らせてみると、まさに今、現実的に考えられ得る理想のスポーツカーだった。

オープン２シーターの７１８ボクスターＳも悩ましいが、クーペボディのケイマンＳは何かと役に立つし、何かと言い訳ができる。しかもポルシェのスポーツカーとしては珍しいリアハッチを備えるモデルゆえ、頑張ればゴルフバッグ（フルサイズは厳しいか）も積めるし、筆者の知っている例ではロードバイクを積んでいる猛者もいるくらいだ。と、まぁ実用性もギリギリで現実的である。

さらにいえば、クローズドボディのクーペゆえに使いでは良く、日常域でもすこぶる快適。特にこのモデルではサスペンションやエンジン特性など、様々な制御が変更できて、ノーマル／スポーツ／スポーツ＋／インディビデュアルが選べるドライビングモードのノーマルを選べば、至極快適な運転環境がもたらされるのだ。

今回の試乗車はオプションの20インチサイズのタイヤを履いていたが、それでも場所を問わず快適な乗り味走り味を披露してくれた。

一方でサーキットでは先ほどのドライビング・モードでスポーツ＋を選ぶと痛快な走りを味わえる。サーキットでは圧倒的なコントロール性の高さで、このクラスのスポーツカーとしては極上のハンドリングを味あわせてくれる。スポーツ＋ではエンジンもレスポンスを増し、サウンドも心に響くボリュームでスポーツ・マインドをくすぐってくれる。大人のスポーツカーはＴＰＯにあわせて、その性格を使い分けられる。

車両制御安定装置を解除しての走行は、それこそ腕次第で自由自在に姿勢をコントロールできる優れた走りを堪能できる。ポルシェには名車９１１が存在するが、ケイマンＳはある意味９１１よりもスポーツカーとしてのバランスが良く、走りを存分に味わうのに相応しい仕立てだ。もちろん９１１は９１１で、昔からのＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）の味わいがあるが、最近のモデルはサーキットでないとその味を堪能できない。その意味でもケイマンＳはサーキットはもちろん、日常でも快適ながらスポーツを全身で感じ取れる１台でもある。

今回の７１８ケイマンおよびケイマンＳ最大のトピックは、搭載エンジンがこれまでの水平対向６気筒・自然吸気型から、ケイマンが２．０Ｌ、ケイマンＳが２．５Ｌの水平対向４気筒ターボに”ライトサイジング”されたことだろう。とはいえケイマンの２．０Ｌは３００ｐｓ、ケイマンＳの２．５Ｌは３５０ｐｓと必要十分以上の性能を有している。

エンジンが変わったことで、そのテイストも大きく変わった。その辺りについては動画を参照にしていただければと思う。

サーキットでの圧倒的な楽しさ気持ち良さ、公道での普段使いを厭わぬ快適性、そして実用にも耐えうる最低限のユーティリティ…７１８ケイマンＳはまさに、現在考えられる中で最も理想的なスポーツカーといえる。

もっとも今回の試乗車は、様々なオプションを装着しているため、１０００万円の大台になるが…。とはいえ７１８ケイマンＳの他に、２．０Ｌの水平対向４気筒ターボを搭載し３００ｐｓを発生する７１８ケイマンもラインナップされており、こちらは６速ＭＴが６１９万円、７速ＰＤＫが６７１．４万円とより現実味を増してくる。